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1、空压机系统常见故障及处理

一、空压机常见的报警有:

1温度过高:指压缩机出口的油气混合气温度,大于等于 100℃报警、 110℃跳机。

2、油气分离器:从压缩机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。大油滴通过油气分离罐时易分离,而小油滴(直径1um以下悬浮油微粒)则必须通过油气分离滤芯的微米及玻纤滤料层过滤。从而使压缩机排出更加纯净无油的压缩空气。压缩空气中的固体粒子经过油分芯时滞留在过滤层中,这就导致了油分芯压差(阻力)不断增加。随着油分芯使用时间增长,当油分芯压差达到0.08到0.1Mpa时,滤芯必须更换。

3、空气滤清器:指空气滤清器脏、堵时,空气通过过滤器的阻力增大,压缩机入口产生负压。

4、油过滤器:由于空压机长期运行,空气中的杂质被吸入压缩机后引起油过滤器脏堵塞,使油过滤器前后压差过大。

5、油温高:由于空压机长期运行,油质老化、回油路不畅,油过滤器堵塞,以及压缩空气从空压机出来会夹带少部分油引起空压机油的损失,造成油温高。

6、排气温度高:指空压机散热不良,空压机油量、油质不正常。

7、油位低:指空压机油气分离器内油位低,油位计内看不到油。

8、管线压力:空压机加载/空载控制超过了机器运行压力。

二、空压机常见故障

1失电故障:空压机动力电源/控制电源失电。处理方法:查动力电源、控制电源是否有电。

2马达温度:马达启动过于频繁、负载过重,马达冷却不够充分,电机本身或轴承有问题,传感器等。处理方法:限制马达启动次数,降低加载设定压力。

3压缩机温度:压缩机出口的油气混合气温度到 120℃。处理方法:保持空压机通风良好,检查散热器无杂物覆盖,散热器散热良好,检查空压机油位,冷却风扇,温度传感器。

4、空压机频繁负载、卸载:空压机的负载压力及卸载压力调整不当

5、空压机漏油:空压机箱体内进、回油管线有连接部位不严,空压机储油罐油量太多,回油管堵,油分离芯损坏,油封坏

三、干燥器常见故障

1冷媒高压高:氟利昂过多,处理空气量大,热力旁通阀开度大,热力膨胀阀故障,冷却水不足、水温高≥ 32℃、冷却水压力低于正常范围(2—4kg),冷却水回水不畅,空气进入制冷系统,冷凝器导热面积不够,冷凝器表面结垢,冷冻油进入制冷系统,冷干机负荷大拉高冷媒高压压力。

2冷媒高压低:热力旁通阀开度小,膨胀阀故障,过滤器堵塞

3冷媒低压高:冷却水不足,水温高,制冷机出口管路某一阀门开度小

4冷媒低压低:氟利昂不足,冷却水温低、水量大或有冰,环境温度低,负荷小。

5A、B塔不切换:消音器堵,A、B塔切换气动门卡或气管漏气

6压缩机不制冷及制冷效果差:氟利昂不足制冷机管路堵,制冷机坏

7干燥器加热器不加热及加热温度低:加热器故障,热控控制失灵

8干燥器干燥效果差:加热器故障,空气含水量大,空气流量过大、热负荷过高,排水器不良或不工作,制冷系统不制冷。

9露点偏高:空气处理量大,吸附剂超过使用期限,干燥剂有油污,进口压力低或温度高。

10干燥器制冷压缩机过载:原因干燥器连续启动(每启动一次应间隔3min),干燥器入口空气温度高造成压缩机负荷大,电源接触不良,电压低或缺相

11自动排水器及手动排污门堵:蒸发器、冷凝器内生锈

12干燥器消音器及手动排污门放水时含油:空压机出口压缩空气带油量大

九、干燥器运行维护

1、检查冷媒高压在1.2—1.6Mpa 2.2Mpa

2、检查冷媒低压在0.35—0.45Mpa 0.2Mpa

3、检查自动排水器及手动排污阀是否畅通。

4、检查气源压力正常在0.6Mpa,入口温度低于 40℃

5、检查冷却水温,水温不超过 32℃

6、检查消音器无堵塞。

7、检查各压力表指示正常。

8、定期对储气罐放水。

2、喷油双螺杆空压机主机大修的原因及必要性

喷油双螺杆空压机主机(又称机头)的结构通常是由一对相互啮合的螺杆、主机壳体、高压端及端盖和低压端及端盖组成。
螺杆式空压机主机正常运行时,螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及高低压端面之间都是不接触的,主要由以下三个方面的条件来保证:
a、螺杆、主机壳体和高低压端的加工都是高精度的。该精度保证了主机装配后,螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体之间有适当间隙,该间隙大小已经充分考虑到了主机高温运行时螺杆及壳体会发生形变的问题;


b、螺杆与高低压端面的间隙大小是根据技术要求在进行螺杆装配时保证的。主机运行时螺杆没有轴向窜动,而螺杆的径向允许位移则是由高精度的轴承来保证的;


c、主机正常运行时润滑油形成的油膜使螺杆与螺杆之间不直接接触。

但是,随着空压机运行时间的推移,主机各个轴承必然会发生磨损,从而导致螺杆产生轴向窜动及径向位移增大,该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。这些间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的,而由此产生的空压机产气量衰减及主电机负荷增加也是正常的、允许的。
随着机组运行时间接近主机大修期,主机轴承的寿命逐渐趋进于最大允许时限。此时螺杆轴向和径向窜动量逐渐趋进于最大设计允许值,该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生较大的变化。此时主机运行虽然仍然是安全的,但是已经到了必须考虑计划安排对主机进行大修的时候了。

因为一旦机组运行时间越过大修期后,轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值,此时的主机就处于不安全的运行状态,就随时有可能发生如下严重后果:
d、主机运行负荷增大,对主电机及电器系统造成危害
主机螺杆之间、螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间可能出现的的强烈磨擦会使得主机运行负荷急剧增加,另外严重磨损的轴承的运转负荷也是很大的。如此一来,电机就会处于超负荷的工作状态,会严重地危及电机的安全运行。情况严重的话,如果空压机组的电器保护装置反应不灵敏或失效,则还可能导致电机烧毁。


e、空压机排气量会发生较大幅度的衰减。
主机配合间隙增大会导致主机效率严重降低,即空压机排气量产生较大幅度的衰减,对用气单位的正常生产造成一定的影响。特别是对那些空压机排气量配置富裕量较小的用户,由于空压机排气量衰减,在用气系统用气量相对稳定的情况下,管网压缩空气压力就会降低很多,就可能出现用气系统设备等不能正常工作或根本无法工作,从而出现影响单位正常生产或导致暂时性的停产,给企业带来损失。


f、最严重的后果就是出现主机的突然“抱死”。
一旦出现这样的情况,如果电器保护系统反应不及时或保护失效,同样可能给主电机和电器系统带来严重的损害。
对于主机“抱死”的处理,一方面大修的维修费用会比正常大修要昂贵许多,另一方面由于主机元件会有损伤,因此修复后主机的综合性能也会较正常大修的主机要差一些。而如果是主机损伤严重程度已经到了不具修复价值或根本无法修复的,则只能是报废掉更换新主机,直接损失则是最大的。因为新购主机的费用通常是购买整台空压机组费用的三分之一左右,远远高于正常情况下的主机大修费用,而正常情况下大修合格的主机的综合技术性能和新主机却是非常相近的!
综上分析可见,正常的主机大修工作既是设备维护的基本要求,也是企业控制正常的设备维护成本、避免不必要的资金损失和保障企业正常生产的基本要求!
因此,对空压机主机按时、按标准进行大修不仅是必要的,而且也是必须的!

3、螺杆式空压机主机大修的必要性及工作

螺杆式空压机主机大修的必要性及工作螺杆式空压机主机运行时,螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端之间理论上均是不接触的,其原因有三个:
① 主机正常运行时形成的油膜使螺杆与螺杆之间不直接接触,当然在主机刚起动或停止的短时间内由于油膜尚未形成或油膜状态较差,螺杆与螺杆之间也会有一定的直接接触;


② 螺杆与主机壳体的加工精度保证了主机装配后螺杆与主机壳体之间有适当间隙,该间隙大小已经考虑到了主机高温运行时螺杆与壳体变形量存在差异的问题;


③ 螺杆与前后端面的间隙是根据技术参数要求在进行螺杆装配时保证,该间隙大小同样已经考虑到了主机高温运行时螺杆与前后端面变形量存在差异的问题,同时压缩产生的螺杆径向载荷与轴向载荷均由主机两端的定位轴承承担,螺杆没有轴向位移,因此端面间隙得到进一步保证。

随着空压机运行时间的推移,主机轴承必然会发生磨损,从而导致螺杆产生轴向窜动及径向窜动增大,该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。该间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的,而由此产生的空压机产气量衰减及传动电机负荷增加也是正常的、允许的。但是,当轴承磨损及主机配合间隙超过允许的极限量后,就可能发生严重后果。
首先,主机内部螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间会发生摩擦,电机负荷急剧增加,最严重的后果就是螺杆抱死甚至主机报废,如果电机保护反应不灵敏或失效则可能导致电机烧毁。
其次,空压机产气量发生的较大衰减,则可能影响到用气单位的正常生产。
由此可见,对主机进行大修是必要的,而且也是必须的。


a、主机需要进行大修的判定
准确地说,主机进行大修的时间应该以轴承的使用寿命到期为准,但实际上很难有准确的指标来判断轴承的使用寿命是否即将到期或是已经到期,因此国际著名的空压机厂商根据其近百年的实践经验确定的标准是在压缩机运行20000小时或4年后对主机进行大修。
除了以上的通行标准外,根据经验还可以从以下几个方面对主机状况作出较为准确的判断:
1) 主机运行时的声音,特别是轴承有无异响;
2) 电机运行电流,特别是空载运行电流与标准值的差别;
3) 机头各轴承的振动。
需有完善的检测工具,可根据检测结果与技术资料对照,能有效判断是否需要对主机进行大修。
b、主机大修的主要工作
1) 拆卸、拉拔压出相应的齿轮与轴承;
2) 清洗螺杆、轴、间隙调整垫片,打磨、修复轴、螺杆及定子的损伤面;
3) 压装轴承,调整间隙,测试各间隙;
4) 试运行,磨合调整。
c、无油螺杆的主机,用户是不宜自行维护的;喷油螺杆的主机,一般应注意以下几个地方:
1、 轴承是必须整套更换;
2、 检查转子型面,是否需要修正;
3、 进、排气轴承座的检查,是否需要修正;
4、 主机装配的装配要求,不知道是不能打开主机的;
5、 一般来说,进气端的间隙为0.35-0.50mm;排气端的间隙为0.08-0.15mm;因为是返修,应在允许范围下,尽量大一点。

4、冷冻式干燥机常见故障排除指南

1).故障现象:干燥机不运行
压缩机线路断开 保险丝烧断 热继电器动作 高压开关动作 压缩机堵转 线路虚接或松动

2).故障现象:干燥机起动后短时间内即停止

环境温度过高 冷凝器堵塞 ?压缩机过载 缺少制冷剂 低压太低 进气量过大 压缩机卡死
3).故障现象:压缩机不启动
接线不正确 电压过低 启动电容器损坏 继电器或接触器不闭合 启动绕组开路 缺相
4).故障现象:压缩机因过载保护动作而反复启停
低电压或三相不平衡 过载保护器上接有其它电气设备 ?过载保护器失灵 运转电容器太小 ?排气压力过高 绕组间短路 热继电器触点粘牢
5).故障现象:继电器烧坏
电压过高或过低 运行电容器不正确 反复启停(参照2和3) 继电器规格不符 安装座不正确
6).故障现象:电容器烧坏
规格不匹配 电压过高
7).故障现象:排气压力过高
制冷剂量过多 制冷系统中有空气 冷凝器脏 环境温度太高 风扇压力开关有故障 风扇电机故障 风扇旋转方向不正确 冷却水流量调节阀故障
8).故障现象:排气压力太低
制冷剂量太少 风扇压力开关故障

螺杆空压机主机相当于人的心脏,大修不等于机器不好。人的心脏都会出问题,机器的主机出问题也是可能的。修理的目的是为了节约成本,减少损失。

5、空压机主机或电机过载故障的原因

空压机主机或电机过载故障的原因有:

1)、 电压太低:一般的压缩机额定工作电压为380V,上下允许浮动在5%左右。

2)、接线松动:检查输入电源线是否有发热烧焦的痕迹。
3)、机组压力超过额定压力:比如0.7MPa的机器,实际压力达到0.75MPa,就容易出现过载现象。
4)、油细分离器堵塞:不要以为你新换没多久的东西就不堵了,现场环境脏,油气桶里面杂质多都容易使油分堵塞。我的一个客户,用的不是正厂配件,结果用了不到3000小时,机器过载停机,更换新件后,压力正常。

6、螺杆空气压缩机的故障检修

一旦主机运行时间超过大修期后,轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值,此时的主机就处于极不安全的运行状态,就随时有可能发生如下的严重后果:
1).主机运行负荷增大,对主电机及电器系统造成危害
2). 空压机排气量会产生较大幅度的衰减
3). 最严重的后果就是出现主机的突然抱死

7、压缩机可能发生故障及维修方法

1)压缩机超温

◆ 油或油位太低,检查,必要时加油,但不允许加油过多。

◆ 油过滤阻塞,更换油过滤器

◆ 断油阀失灵阀芯卡死,拆下检查

◆ 油气分离滤芯堵塞或阻力过大,拆下检查或更换

2)耗油过多

◆ 油位过高,检查油位,卸除压力后排油至正常位置

◆ 油气分离器滤芯失效,拆下检查或更换

◆ 泡沫过多 更换推荐牌号的油

◆ 油气分离滤芯回油管接头处限流孔阻塞,清洗限流孔

3)噪声增高

◆ 电机轴承损坏 拆下更换

4)排气量、压力低于规定值

◆耗气量超过排气量,检查相连接的设备,清除泄漏点或减小用气量

◆空气过滤器阻塞,拆下检查,必要时应清洗或更换滤芯

◆安全阀泄漏,拆下检查,如修理后仍不密封则更换

◆压缩机失效,与厂家联系

◆油气分离器与卸荷阀的控制管路上有泄漏,检查管路及连接处,若有泄漏则需修补

◆停车后空气油雾从空气过滤器中喷油,压缩机单向阀泄漏或损坏,拆下检查,如有必要则要更换,并应同时更换空气过滤器

◆停车后空气过滤器中喷油,断油阀堵塞,拆下检查清洗,且更换空气过滤器芯

◆运行过程中不排放冷凝液,排放管堵塞,检查并排通,自动排水阀失灵,拆下检查

◆加载后安全阀马一泄放,安全阀失灵,拆下检查更换


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